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2020 Jaguar XE第一次駕駛評論考慮失敗者的更多理由

2019-04-21 17:31:27來源:

當捷豹XE四年前上路時,它的使命是最好的分段統治寶馬3系。那個原始的XE讓我們著迷 - 駕駛起來很不錯,而且看起來并不太破舊。但是時間對于捷豹最小的四門車來說并不太好,而且與寶馬相比,它的美國銷量略顯黯淡。今年到目前為止,3系列的XE幾乎是八分之一。然而,捷豹并沒有放棄,它的XE在2020年獲得了許多更新。憑借內外的新面貌和大量技術特性,捷豹的緊湊型轎車有望吸引更多的乘客。

為了振作起來,XE得到了重新設計的面部和臀部。新的前端有一個稍寬和更高的格柵,更纖薄的LED前燈和更大,更低的空氣壩。在后面,捷豹的尾燈也更加流線型,保險杠為了強調轎車的寬度而獲得了新的后部帷幔。

所有這些變化都創造了一個比以前更銳利的XE,特別是在R-Dynamic模型上,后者可以獲得雕刻的前保險杠翼梢小翼和甜美的Y型輪輻。這些視覺更新絕不是激烈的,但是額外的態度肯定是受歡迎的。

在內部,重新設計的座椅迎接前排乘客,儀表板的基本骨骼隨身攜帶。該XE的小屋看起來和感覺更高端的比以前,由于標準的真皮內飾和整個更好的材料質量。柔軟觸感材料現在覆蓋所有主要表面,包括儀表板,中控臺和門板。門板本身是重做的,以改善人體工程學,獲得更好的抓握手柄,更寬更柔軟的扶手和更大的儲物袋。

其他客艙升級更好地將XE與其同伴聯系起來。XE R-Dynamic采用I-PaceEV的方向盤,配備金屬換擋撥片。中央控制臺配有SportShift檔位選擇器和F-Type的JaguarDrive控制撥動開關。我沒有問題告別之前的XE旋轉選檔桿。

技術大踏步前進

XE內部最大的變化是增加了Jaguar的雙屏InControl Touch Pro Duo信息娛樂系統,這是一個可選升級。(標準裝備是Jaguar的非Duo Pro,它只使用一個屏幕。)和其他美洲虎一樣,這個系統使用10英寸的上部觸摸屏,它對命令,控制導航,Meridian音響系統和4G LTEWi相對敏感-Fi熱點。對于那些不喜歡InControl的人(很多路演編輯都沒有),你可以將信息娛樂職責交給AppleCarPlay和Android Auto,因為兩者都是標準配置。

Touch Pro Duo較低的5.5英寸屏幕有兩個大型旋轉撥盤,負責氣候控制。這是一個靈巧的設置,就像頂部屏幕一樣,5.5英寸顯示屏上的觸摸響應得到了極大的改善。也就是說,這個屏幕上的小圖標在駕駛時難以準確擊中 - 這在我穿越法國阿爾卑斯山的蜿蜒行駛路線上尤其令人分心。

該XE得到捷豹的無線充電板的第一應用,雖然它是可選的。任何沒有彈簧墊的人仍然會有兩個USB端口和三個12伏插座灑在整個內部,以防止智能設備在外出時死亡。

至于安全技術,所有XE都帶有前方碰撞警告,包括自動緊急制動,車道保持輔助,前后停車傳感器,駕駛員狀態監控器和自動遠光燈。可以選擇自適應巡航控制,盲點監控,交通標志識別和平視顯示器。2020年的新產品是一款可用的基于攝像頭的后視鏡,可在普通鏡子和屏幕之間切換,顯示當后排乘客阻擋后視圖時,背后的內容。后一個功能并不新鮮,但很高興看到捷豹采用這種技術。

山地賽跑者

在2020 XE將與美國兩個功率電平,它們都使用一臺2.0升提供,渦輪增壓四缸發動機。XE P250輸出247馬力和269磅 - 英尺的扭矩,可用于后輪驅動或全輪驅動。同時,R-Dynamic P300提供296馬力和295磅 - 英尺,并且與全輪驅動完全配對。無論輸出功率如何,XE都使用ZF制造的八速自動變速箱。

不好意思,柴油四缸和增壓V6發動機在2020年獲得了斧頭 - 旁邊沒有人在美國購買它們。P300并不是一個懈怠,能夠在5.4秒內達到每小時60英里。但它與現在已經離去的380馬力的XE不相匹配,它可以在4.8秒內完成同樣的彈簧。

老實說,P250對大多數人來說都沒問題。將驅動模式開關翻轉為動態并向左輕推換檔桿并將變速箱置于運動狀態 - XE處于完全沸騰且非常有趣。也就是說,換檔并不像奧迪和寶馬轎車那樣清晰。手動換檔響應也是靜音的;甚至不打擾槳式變速器。

XE真正閃耀的地方在于駕駛和操控。我的測試車的自適應減震器和19英寸倍耐力P-Zero輪胎在所有情況下都保持了一切。在角落入口處幾乎沒有傾斜,側面到側面的重量轉換瞬間發生,我有很多抓地力可以通過彎道進行雕刻。在非常緊湊的轉彎處,底盤可讓您通過大量油門旋轉后端。轉向是輕微的加權,但非常直接,哦交流。

在P300中,加速度更加活躍,并且在被拋擲時提供了仍然清晰的風度。憑借其出色的轉向,全輪驅動手柄和20英寸P-Zero輪胎,P300在這些曲折的山路上令人興奮。增加的全輪驅動手柄可以控制尾部搖擺,但它仍然是一個整體的娛樂體驗。

最重要的是,無論您選擇哪種功率水平,乘坐質量 - 至少在精心修剪的法國道路上 - 都是非常好的。隨著懸架在動態模式中得到鞏固,我在法國遇到的幾個顛簸的整體剛度遠不是那么苛刻。將汽車翻轉進入舒適狀態,穿過城市變得非常舒適,更不用說在高速公路上如絲般順暢。一旦我將XE帶回密歇根州糟糕的道路上,我可能會有不同的感覺,但就目前而言,捷豹的底盤調校是一項令人印象深刻的工作。

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